Форсировка двигателя - увеличение эффективной мощности двигателя и повышение максимальных оборотов его коленчатого вала.

Форсировка двигателя получила широкое распространение среди автовладельцев. Многие автолюбители проводят форсировку, чтобы увеличить мощность двигателя на 20-30 л.с. Но чтобы извлечь потерянную мощность из двигателя автомобиля - нужно провести ряд очень непростых действий. Ведь нет такого узла двигателя, которым можно было бы пренебречь.

Форсировка двигателя включает в себя:

1. Доработку ГБЦ.
2. Увеличение объёма двигателя.
3. Увеличение степени сжатия (изменение других параметров смесеобразования (теория турбонаддува)).
4. Облегчение (шатуны, клапана, поршень).
5. Распредвал.
6. Увеличение диаметра клапанов.
7. Доработку RS-толкателей и пружин.

Каждая отдельная работа по форсировке, будь то регулировка, тщательная подгонка или повышение степени сжатия, возможно, принесет и незначительный эффект, но общие результаты многих часов напряженного труда дадут заметный прирост мощности.

Форсировку двигателя можно проводить двумя путями:

1. Путем повышения степени сжатия, улучшающего термический КПД.
2. Путем увеличения наполнения цилиндров горючей смесью, повышающих среднее эффективное давление.


Этот способ форсировки ограничивается антидетонационными свойствами существующих топлив. Следовательно, пределом для повышения степени сжатия обычно является детонация, которая угрожает механической прочности деталей кривошипно-шатунного механизма (создавая на них ударную нагрузку) и вызывает падение мощности.
Возможность повышения степени сжатия двигателя во многом зависит от формы камеры сгорания и для разных конструкций различна. Наилучшей формой камеры принято считать полусферическую или шатровую.

Наибольший выигрыш в мощности можно получить в диапазоне степеней сжатия от 6 до 8. От 8 до 10 эффект будет уже меньшим, 10-12 еще меньшим и т. д.


Форсировка двигателя путем увеличения наполнения цилиндров горючей смесью, то есть повышение коэффициента наполнения, представляет собой широкое поле деятельности. Данный способ форсировки может достигаться различными конструктивными мероприятиями, например:

1. Изменение фаз газораспределения в сторону увеличения продолжительности тактов впуска и выпуска при наибольшем перекрытии тактов за счет опережения начала впуска и запаздывания конца выпуска.

2. Увеличение размера тарелок у впускных клапанов и расширение подводящих каналов в блоке для получения наименьшей скорости потока горячей смеси в них, а также соответствующее увеличение тарелок выпускных клапанов.

3. Установление длины впускного трубопровода для получения резонансного подпора смеси и выбор формы трубопровода, исключающей повороты в направлении потока смеси, вызывающие инерционные потери.

4. Выбор конструкции и числа карбюраторов, снижение температуры поступающей в цилиндры горючей смеси и другие способы увеличения заряда.

Наименее исследованной областью является влияние формы впускного трубопровода и его длины, хотя значение конструкции трубопровода в работе двигателя весьма велико.

Существуют и другие способы форсировки двигателя путем увеличения наполнения цилиндров горючей смесью.