Сдвоенные карбюраторыОтправлено Opelek в Tue, 15/04/2008 - 11:08.
|
1. Рассмотрим потоки воздуха и топливо-воздушной смеси в обычном четырехцилиндровом однокарбюраторном двигателе с порядком зажигания 1-3-4-2. При ходе поршня №1 вниз смесь два раза изменит свое направление на 90° во впускном коллекторе в своем движении от карбю-ратора. При движении поршня №3 вниз смесь должна немедленно изменить свое направление движения, чтобы попасть в третий цилиндр. Кроме того, есть еще цилиндры №4 и №2, куда смесь тоже должна попасть. Если двигатель вращается, полный цикл движения смеси повторяется со скоростью вращения двигателя.
2. Изменение направления движения смеси по впускному коллектору несет свои проблемы. При перемене направления часть топлива продолжает свое движение и оседает на стенках коллектора.
3. Если одиночный карбюратор заменить сдвоенным и с двойным коллектором, эта установка будет работать гораздо эффективнее (схема 2). Теперь смеси не нужно изменять направление на 90°, изгибы будут более плавными. Каждый карбюратор сможет обслуживать только два цилиндра. Улучшение эффективности на впуске ведет к небольшому увеличению мощности двигателя и некоторой топливной экономичности (в большей степени зависящей от стиля вождения).
4. Максимальная мощность двигателя достигается не только установкой сдвоенных карбюраторов. Если общая площадь сечения двух дросселей сдвоенного карбюратора равна площади одного дросселя одиночного карбюратора, мощность, получаемая от двигателя будет в обоих случаях одинакова. В каждый момент времени только один цилиндр требует наполнения смесью. Если установить карбюратор с увеличенным сечением дросселя - прибавки мощности все равно не будет, поскольку мощностная эффективность двигателя будет ограничивать максимальный объем смеси, который можно закачать в каждый цилиндр по отдельности. Достигнув этого максимума, установка карбюратора с большим сечением дросселя снижает скорость движения воздуха в дросселе, что ведет к потере эффективности смесеобразования [обеднению смеси). Единственным смыслом для установки карбюратора с увеличенным сечением дросселя будет увеличившийся поток воздуха через него.
5. Множество установок используют одну камеру на один цилиндр. Эффективность и выходная мощность отличны, хотя согласование и регулировки очень тонки, настройки затруднены. Стоимость таких приборов также препятствует их массовому распространению.
6. Многосекционные карбюраторы в настоящее время используются все меньше. Тому резоны - высокая стоимость конструкции и принципиально худшее распыление топлива на низких оборотах.
Схема 1: Схема впускного коллектора и распределение смеси по цилиндрам при одном карбюраторе
2. Изменение направления движения смеси по впускному коллектору несет свои проблемы. При перемене направления часть топлива продолжает свое движение и оседает на стенках коллектора.
3. Если одиночный карбюратор заменить сдвоенным и с двойным коллектором, эта установка будет работать гораздо эффективнее (схема 2). Теперь смеси не нужно изменять направление на 90°, изгибы будут более плавными. Каждый карбюратор сможет обслуживать только два цилиндра. Улучшение эффективности на впуске ведет к небольшому увеличению мощности двигателя и некоторой топливной экономичности (в большей степени зависящей от стиля вождения).
Схема 2: Типичная установка спаренного карбюратора
4. Максимальная мощность двигателя достигается не только установкой сдвоенных карбюраторов. Если общая площадь сечения двух дросселей сдвоенного карбюратора равна площади одного дросселя одиночного карбюратора, мощность, получаемая от двигателя будет в обоих случаях одинакова. В каждый момент времени только один цилиндр требует наполнения смесью. Если установить карбюратор с увеличенным сечением дросселя - прибавки мощности все равно не будет, поскольку мощностная эффективность двигателя будет ограничивать максимальный объем смеси, который можно закачать в каждый цилиндр по отдельности. Достигнув этого максимума, установка карбюратора с большим сечением дросселя снижает скорость движения воздуха в дросселе, что ведет к потере эффективности смесеобразования [обеднению смеси). Единственным смыслом для установки карбюратора с увеличенным сечением дросселя будет увеличившийся поток воздуха через него.
5. Множество установок используют одну камеру на один цилиндр. Эффективность и выходная мощность отличны, хотя согласование и регулировки очень тонки, настройки затруднены. Стоимость таких приборов также препятствует их массовому распространению.
6. Многосекционные карбюраторы в настоящее время используются все меньше. Тому резоны - высокая стоимость конструкции и принципиально худшее распыление топлива на низких оборотах.
.
Добавить комментарий к статье