MotorTalkСдвоенные карбюраторы Поиск:

Сдвоенные карбюраторы

1. Рассмотрим потоки воздуха и топливо-воздушной смеси в обычном четырехцилиндровом однокарбюраторном двигателе с порядком зажигания 1-3-4-2. При ходе поршня №1 вниз смесь два раза изменит свое направление на 90° во впускном коллекторе в своем движении от карбю-ратора. При движении поршня №3 вниз смесь должна немедленно изменить свое направление движения, чтобы попасть в третий цилиндр. Кроме того, есть еще цилиндры №4 и №2, куда смесь тоже должна попасть. Если двигатель вращается, полный цикл движения смеси повторяется со ско­ростью вращения двигателя.

Схема 1: Схема впускного коллектора и распределение смеси по цилиндрам при одном карбюраторе

2. Изменение направления движения смеси по впускному коллектору несет свои проблемы. При перемене направления часть топлива продолжает свое движение и оседает на стенках коллектора.

3. Если одиночный карбюратор заменить сдвоенным и с двойным коллектором, эта установка будет работать гораздо эффек­тивнее (схема 2). Теперь смеси не нужно изменять направление на 90°, изгибы будут более плавными. Каждый карбюратор смо­жет обслуживать только два цилиндра. Улучшение эффективности на впуске ведет к небольшому увеличению мощности двига­теля и некоторой топливной экономичности (в большей степени зависящей от стиля вождения).

Схема 2: Типичная установка спаренного карбюратора

4. Максимальная мощность двигателя достигается не только установкой сдвоенных карбюраторов. Если общая площадь сечения двух дросселей сдвоенного карбюратора равна площади одного дросселя одиноч­ного карбюратора, мощность, получаемая от двигателя будет в обоих случаях оди­накова. В каждый момент времени только один цилиндр требует наполнения смесью. Если установить карбюратор с увеличенным сечением дросселя - прибавки мощности все равно не будет, поскольку мощностная эффективность двигателя будет огра­ничивать максимальный объем смеси, который можно закачать в каждый цилиндр по отдельности. Достигнув этого максимума, установка карбюратора с большим сече­нием дросселя снижает скорость движения воздуха в дросселе, что ведет к потере эффективности смесеобразования [обедне­нию смеси). Единственным смыслом для установки карбюратора с увеличенным сечением дросселя будет увеличившийся поток воздуха через него.

5. Множество установок используют одну камеру на один цилиндр. Эффективность и выходная мощность отличны, хотя согласо­вание и регулировки очень тонки, настройки затруднены. Стоимость таких приборов так­же препятствует их массовому распростра­нению.

6. Многосекционные карбюраторы в нас­тоящее время используются все меньше. Тому резоны - высокая стоимость конструк­ции и принципиально худшее распыление топлива на низких оборотах.
.
Добавить комментарий к статье
* Ваше имя: * Ваш E-Mail:
Тема сообщения
* Комментарий
* Код с картинки
Поля, отмеченные знаком * - обязательны к заполнению
А для полноценного общения, вам необходимо зарегистрироваться. После регистрации вы получите возможность создавать и править статьи, а так-же общаться в форуме. Сделаем знания о ремонте доступными!
Rambler's Top100
Вся информация принадлежит ее авторам, если не указано иное.
По вопросам правообладания обращаться на info@motortalk.ru