Вот наконец-таки установил я Koni...Пока только передние...Регулировка жесткости установлена на минимум...
Проехался и сразу же сомнения улетучились - надо заказывать задние!
в общем, первое впечатление - у меня лимузин! Едет мягко, глотая все шероховатости асфальта. Потом, правда, все пришло в норму, когда проехался по стыкам и прочим выбоинам (понял - нет все таки у меня 626...). Но все равно в комфорте я не только не проиграл, но и выиграл немного!!! И это по сравнению с мягкими Tokigo, которые новые и полностью рабочие!!! При нажатии на крыло руками машина довольно легко опускалась на Tokigo, а на Koni - гораздо жестче.

Управляемость превзошла все мои ожидания:
1. Меньше стала чувствоваться скорость - то есть еду я по Москве умеренно спокойно, как я думал, смотрю на спидометр а там 120! машина как по рельсам... Раньше я чувствовал, когда выходил за 100 км/ч.
2. В поворотах уменьшились крены, но, самое главное, поведение машины вселяет уверенность и там, где раньше виражи было страшно проходить на 60 км/ч. Сейчас еду на 80-90 и хочется еще придавить на газ.
3. Уверенная реакция на руль при резком перестроении.

Вот такая упаковка у амортизаторов Koni Sport(MX6)
А это то, что внутри...Амортизаторы Koni Sport(MX6)

Я решил, что сам процесс установки амортизаторов на машину не особо интересен. А вот процесс заделывания патронов Koni в штатные амо вызовет интерес. Посему краткий фото отчет:

Оригинальные убитые стойки (от Xedos6) с отбойниками были куплены на разборке за 300р 2 шт.
Пилим штатные амортизаторы:
В результате чего получаем:
А это - "внутренности"
Сверлим в геометрическом центре торца отверстие 14мм. Сначала небольшим сверлом,
потом на 14. Если геометрический центр не очень находится, то подправляем, как положено - напильником
В итоге имеем:
Далее вставляем патрон в гильзу и аккуратно резиновым молоточком забиваем патрон в гильзу. Предварительно на гильзу надо одеть резиновый уплотнитель(прилагается). Патрон, конечно, не забивается так просто. Тогда молотим со всей дури амортизатором по полу(по принципу как топорище на рукоятку забивают) со зверской гримасой и матом в адрес голландцев... В итоге получаем:
Закручиваем снизу болт(прилагается). Предварительно болт необходимо обмазать геремтиком. При все этом не забываем про шайбы - хитрые галандские!

Ну вот, обе стойки готовы!
Перед установкой на всякий случай прокачивал.

Да, есть еще одна деталь, которая не зафиксирована на фото. Дырку под шток в опоре стойки необходимо растачивать до конца, то есть она там сделана полукругом, а резьбовая часть штока штатного амортизатора проточена с одной стороны, чтобы фиксироваться в опоре и не проворачиваться во время затягивания верхней гайки штока уже на машине. В общем, полукруг надо расточить до полного круга, т.к. верхняя часть штока Koni не проточена из-за механизма регулировки жесткости!
Затягивать же верхнюю гайку следует при помощи 2-х ключей - один Г-образный накидной на верхнюю гайку, во второй, чтобы шток удерживать от проворачивания!

Регулировка жесткости происходит за несколько секунд в любое время!!!

ВЫВОДЫ:

1. Koni служат в несколько раз дольше, чем оригинал! В европе на них дают вообще пожизненную гарантию. Так что по деньгам полностью себя оправдывают.
2. Mazda 626 с 2.5л имеет небольшой спортивненький уклончик по настройкам подвески по двигателю, а так же по обвесу. Поэтому называть ее чисто семейной машиной как-то язык не поварачивается, учитывая паспортные 8.5с до 100км/ч.
3. В комфорте, еще раз повторю, я не проиграл по сравнению со штатными новыми амортизаторами. Так почему же не поставить более дорогие амортизаторы с лучшей комфортностью, управляемостью и большим сроком службы!
4. Хорошая управляемость = дополнительная безопасность!