Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ)Отправлено Opelek в Fri, 25/04/2008 - 11:23.
|
Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) является составной частью форсировки двигателя.
Этот комплекс работ позволяет придать ощутимую прибавку мощности двигателю, не внося серьезных изменений в конструкцию двигателя. При этом владелец автомобиля потратит не "заоблачную" сумму денег (бюджет вполне реален).
Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) не смотря на всю серьезность проводимых с ней работ, позволяет оставить основу двигателя - шатунно-поршневую группу, объем - без изменений, получая весомый прирост мощности за счет серьезного снижения внутренних потерь. Следовательно, при помощи доработки головки блока цилиндров (ГБЦ) от двигателя можно получить отдачу мощности, которая заложена в конструкцию, но не реализована при конвейерной сборке.
Весь подбор компонентов для этой схемы направлен на улучшение динамики автомобиля во всех режимах движения - старт, обгон, городские "гонки". Но при этом желательно сохранить комфортный режим езды. Распределительный вал с высотой подъема 9.6 мм. и расширенными фазами позволяет ощутимо прибавить в зоне средних - 3000-3500 об/мин - когда скорости потоков газов еще недостаточно высоки и доработка ГБЦ не столь эффективна.
После 3500 об/мин и выше прекрасную отдачу дает голова. Причем, чем выше обороты тем выше % прироста мощности - зависимость здесь прямая. Распределительный вал, выдав пик эффективности до 5600 об/мин в дальнейшем не "режет" обороты, позволяя мотору крутится до упора. Фактически перекрывается весь диапазон оборотов, необходимый для любителей напористой, активной езды.
В результате доработки головки блока цилиндров (ГБЦ)
1. Автомобиль получает легкость в наборе скорости.
2. Мотор не напрягаясь крутится до упора, а появившийся шипящий звук провоцирует к активной езде.
3. Полностью снимается проблема ленивой раскрутки и, соответственно, неуверенности при обгоне.
4. Гонки со светофора становятся намного увлекательней (быстрый старт).
И что самое главное. Этот результат достигнут не за счет расхода топлива, а за счет снижения потерь, за счет тех внутренних резервов, которые были скрыты в двигателе автомобиля и не реализованы.
Этот комплекс работ позволяет придать ощутимую прибавку мощности двигателю, не внося серьезных изменений в конструкцию двигателя. При этом владелец автомобиля потратит не "заоблачную" сумму денег (бюджет вполне реален).
Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) не смотря на всю серьезность проводимых с ней работ, позволяет оставить основу двигателя - шатунно-поршневую группу, объем - без изменений, получая весомый прирост мощности за счет серьезного снижения внутренних потерь. Следовательно, при помощи доработки головки блока цилиндров (ГБЦ) от двигателя можно получить отдачу мощности, которая заложена в конструкцию, но не реализована при конвейерной сборке.
Весь подбор компонентов для этой схемы направлен на улучшение динамики автомобиля во всех режимах движения - старт, обгон, городские "гонки". Но при этом желательно сохранить комфортный режим езды. Распределительный вал с высотой подъема 9.6 мм. и расширенными фазами позволяет ощутимо прибавить в зоне средних - 3000-3500 об/мин - когда скорости потоков газов еще недостаточно высоки и доработка ГБЦ не столь эффективна.
После 3500 об/мин и выше прекрасную отдачу дает голова. Причем, чем выше обороты тем выше % прироста мощности - зависимость здесь прямая. Распределительный вал, выдав пик эффективности до 5600 об/мин в дальнейшем не "режет" обороты, позволяя мотору крутится до упора. Фактически перекрывается весь диапазон оборотов, необходимый для любителей напористой, активной езды.
В результате доработки головки блока цилиндров (ГБЦ)
1. Автомобиль получает легкость в наборе скорости.
2. Мотор не напрягаясь крутится до упора, а появившийся шипящий звук провоцирует к активной езде.
3. Полностью снимается проблема ленивой раскрутки и, соответственно, неуверенности при обгоне.
4. Гонки со светофора становятся намного увлекательней (быстрый старт).
И что самое главное. Этот результат достигнут не за счет расхода топлива, а за счет снижения потерь, за счет тех внутренних резервов, которые были скрыты в двигателе автомобиля и не реализованы.
Источник: www.tuning.com.ru
.
