Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.

Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.

Разновидностью этого типа подвески является вариант с нижним рычагом в виде поперечной рессоры, играющей роль одновременно упругого элемента и рычага, определяющего кинематику подвески.

Известны конструкции, где материалом рессоры служит композит, включающий углеродное волокно. Однако повышенная стоимость и материалоемкость двухрычажной подвески, а также трудности в обеспечении передней зоны деформации кузова с заданным поглощением энергии заставляют фирмы все чаще отказываться от нее.

Незамысловатая конфигурация двухрычажной подвески позволяет изготовлять ее элементы из алюминия, что положительно сказывается на весе автомобиля, а значит и управляемости, но изнашивается быстрее, чем стойка в подвеске типа Макферсон