Система впрыска топлива "MOTRONIC"Отправлено natalina в Sun, 04/05/2008 - 10:02.
|
Система впрыска топлива "Motronic" - это комбинированная система с распределенным впрыском (на каждый цилиндр установлена отдельная форсунка). Каждая из основных форсунок управляется индивидуально электронным блоком управления (ECU). Кроме того, на впускном коллекторе установлена дополнительная пусковая форсунка, управляемая сигналом термореле.
Система впрыска топлива Motronic включает в себя:
1. Электромеханический топливный насос.
2. Фильтр тонкой очистки топлива.
3. Аккумулятор-распределитель топлива.
4. Регулятор давления топлива в системе.
5. Топливный демпфер.
6. Электронный блок управления (ECU).
7. Регулятор холостого хода (РХХ).
8. Инжекторы.
9. Пусковую форсунку.
10. Расходомер воздуха.
11. Элементы контроля углового положения коленчатого вала.
12. Термореле.
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
14. Датчик ВМТ
15. Элементы контроля положения дроссельной заслонки.
16. Элементы зажигания.
17. Управляющие реле.
Система впрыска топлива "Motronic" функционирует так:
Топливный электронасос (2) через фильтр тонкой очистки топлива (3) под давлением подает топливо к аккумулятору-распределителю топлива (4) и далее к форсункам (11 и 12).
На конце аккумулятора-распределителя топлива установлен регулятор давления топлива в системе (6). Он обеспечивает оптимальное давление топлива, включая зависимость от разрежения во впускном тракте двигателя. При превышении необходимого в конкретный момент давления топлива в системе, регулятор давления через топливный демпфер (5) возвращает излишки топлива обратно в топливный бак.
За счет постоянного давления и рециркуляции топлива в системе исключается возможность образования паров топлива. Установленные на впускном коллекторе в непосредственной близости к впускным клапанам форсунки (11) обеспечивают хорошее смесеобразование. Управляются они посредством ECU по специальной программе. Чем дольше открыта форсунка, тем больше обогащается топливная смесь. Время открытия форсунок ECU вычисляется в зависимости от выходных сигналов датчиков.
Таким образом учитывается температура двигателя, количество всасываемого воздуха и его температура, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя. Кроме того, в систему управления может быть включена обратная связь по лямбда-зонду (18). При наличии датчика содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), ECU регулирует смесеобразование с учетом сигналов данного датчика. ECU прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя, если достигнут предел оборотов коленчатого вала и в режиме принудительного холостого хода. Количество оборотов коленчатого вала контролируется по датчику ВМТ (23), а угловое положение коленчатого вала по соответствующему датчику (24).
Температуру двигателя ECU контролирует по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) (20), количество воздуха по сигналу расходомера всасываемого воздуха (16), а его температуру по термодатчику (17). Положение дроссельной заслонки контролируется по сигналам датчика углового положения дроссельной заслонки (потенциометр) и выключателя крайнего ее положения (15).
При пуске холодного двигателя по сигналу термореле (19) включается дополнительная форсунка (12), за счет чего и производится обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. За счет регулятора дополнительной подачи воздуха (21) поддерживаются необходимые обороты коленчатого вала на двигателе.
По сигналам датчика ВМТ и датчика углового положения коленчатого вала ECU регулирует угол опережения зажигания.
Система впрыска топлива Motronic включает в себя:
1. Электромеханический топливный насос.
2. Фильтр тонкой очистки топлива.
3. Аккумулятор-распределитель топлива.
4. Регулятор давления топлива в системе.
5. Топливный демпфер.
6. Электронный блок управления (ECU).
7. Регулятор холостого хода (РХХ).
8. Инжекторы.
9. Пусковую форсунку.
10. Расходомер воздуха.
11. Элементы контроля углового положения коленчатого вала.
12. Термореле.
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
14. Датчик ВМТ
15. Элементы контроля положения дроссельной заслонки.
16. Элементы зажигания.
17. Управляющие реле.
Структурная схема системы впрыска топлива "Motronic"
 | |||
| 1. | Топливный бак | 15. | Датчики дроссельной заслонки |
| 2. | Топливный насос | 16. | Расходомер воздуха |
| 3. | Топливный фильтр | 17. | Термодатчик воздуха |
| 4. | Аккумулятор топлива | 18. | Лямбда-зонд (О2) |
| 5. | Топливный демпфер | 19. | Термореле |
| 6. | Регулятор давления топлива | 20. | Термодатчик охлаждающей жидкости |
| 7. | Электронный блок управления (ЭБУ) | 21. | Регулятор холостого хода |
| 8. | Катушка зажигания | 22. | Винт регулировки холостого хода |
| 9. | Распределитель зажигания | 23. | Датчик ВМТ |
| 10. | Свеча зажигания | 24. | Датчик положения коленчатого вала |
| 11. | Инжектор | 25. | Аккумуляторная батарея |
| 12. | Пусковая форсунка | 26. | Замок зажигания |
| 13. | Регулятор состава смеси | 27. | Управляющее реле |
| 14. | Дроссельная заслонка | 28. | Реле бензонасоса |
Система впрыска топлива "Motronic" функционирует так:
Топливный электронасос (2) через фильтр тонкой очистки топлива (3) под давлением подает топливо к аккумулятору-распределителю топлива (4) и далее к форсункам (11 и 12).
На конце аккумулятора-распределителя топлива установлен регулятор давления топлива в системе (6). Он обеспечивает оптимальное давление топлива, включая зависимость от разрежения во впускном тракте двигателя. При превышении необходимого в конкретный момент давления топлива в системе, регулятор давления через топливный демпфер (5) возвращает излишки топлива обратно в топливный бак.
За счет постоянного давления и рециркуляции топлива в системе исключается возможность образования паров топлива. Установленные на впускном коллекторе в непосредственной близости к впускным клапанам форсунки (11) обеспечивают хорошее смесеобразование. Управляются они посредством ECU по специальной программе. Чем дольше открыта форсунка, тем больше обогащается топливная смесь. Время открытия форсунок ECU вычисляется в зависимости от выходных сигналов датчиков.
Таким образом учитывается температура двигателя, количество всасываемого воздуха и его температура, положение дроссельной заслонки, обороты двигателя. Кроме того, в систему управления может быть включена обратная связь по лямбда-зонду (18). При наличии датчика содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), ECU регулирует смесеобразование с учетом сигналов данного датчика. ECU прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя, если достигнут предел оборотов коленчатого вала и в режиме принудительного холостого хода. Количество оборотов коленчатого вала контролируется по датчику ВМТ (23), а угловое положение коленчатого вала по соответствующему датчику (24).
Температуру двигателя ECU контролирует по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) (20), количество воздуха по сигналу расходомера всасываемого воздуха (16), а его температуру по термодатчику (17). Положение дроссельной заслонки контролируется по сигналам датчика углового положения дроссельной заслонки (потенциометр) и выключателя крайнего ее положения (15).
При пуске холодного двигателя по сигналу термореле (19) включается дополнительная форсунка (12), за счет чего и производится обогащение смеси, необходимое для пуска двигателя. За счет регулятора дополнительной подачи воздуха (21) поддерживаются необходимые обороты коленчатого вала на двигателе.
По сигналам датчика ВМТ и датчика углового положения коленчатого вала ECU регулирует угол опережения зажигания.
.
