Увеличение диаметра клапановОтправлено Opelek в Fri, 25/04/2008 - 10:59.
|
Увеличение диаметра клапанов является составной частью форсировки двигателя.
Увеличить диаметр клапанов можно двумя путями
1. Является наиболее простым (экстенсивный путь). Этим способом можно наращивать высоту подъема клапана и ширину фаз. Можно. Но бесконечное наращивание этих параметров неизбежно приводит к резкому ухудшению работы мотора на невысоких оборотах. А в городской езде обороты до 3.000 об/мин являются весьма популярными.
На практике, например на моторе 21083, реальной высотой подъема, при которой еще можно обеспечить приемлемые холостые обороты, являются валы 10.6 – 10.65 мм (речь идет о впускном клапане). Валы с большим подъемом и более широкими фазами в следствие эффекта "обратного выброса" не дадут равномерной работы "внизу", резко увеличат расход топлива и токсичность выхлопа.
То есть для повседневной эксплуатации явно не удобны. Приходится признать, что попытка увеличить ключевой показатель "время-сечение" за счет высоты подъема имеет свои существенные минусы.
Остается второй, более продуктивный путь, но этот способ увеличения диаметра клапанов является наиболее сложным.
2. Необходимо увеличивать сечение седла клапана - применять клапаны большего диаметра. Это, естественно, ведет к необходимости перепрессовывать седла клапанов – процессу сложному технически и весьма ответственному. Нужно помнить, что от проведения этого процесса напрямую зависит надежность работы мотора.
В принципе, при проектировании быстроходных двигателей диаметры клапанов выбираются наибольшими, насколько это возможно условиями размещения их в цилиндре.
Но максимальная эффективность при массовом производстве не является приоритетом, наиболее важным параметром при массовом производстве является себестоимость работ. Именно поэтому на конвейере не учитывается возможность модернизации двигателя. Хотя запас для увеличения диаметра клапанов существует в любой головке блока.
Увеличив диаметр седла, добиваемся того, к чему стремились – улучшая наполнение на оборотах (увеличиваем мощность), не ухудшаем работу на невысоких частотах вращения, то есть преимущество от увеличения объема не сходит на нет (крутящий момент).
Таким образом, увеличение диаметра седла клапана является мощным фактором увеличения эффективности работы мотора.
Увеличить диаметр клапанов можно двумя путями
1. Является наиболее простым (экстенсивный путь). Этим способом можно наращивать высоту подъема клапана и ширину фаз. Можно. Но бесконечное наращивание этих параметров неизбежно приводит к резкому ухудшению работы мотора на невысоких оборотах. А в городской езде обороты до 3.000 об/мин являются весьма популярными.
На практике, например на моторе 21083, реальной высотой подъема, при которой еще можно обеспечить приемлемые холостые обороты, являются валы 10.6 – 10.65 мм (речь идет о впускном клапане). Валы с большим подъемом и более широкими фазами в следствие эффекта "обратного выброса" не дадут равномерной работы "внизу", резко увеличат расход топлива и токсичность выхлопа.
То есть для повседневной эксплуатации явно не удобны. Приходится признать, что попытка увеличить ключевой показатель "время-сечение" за счет высоты подъема имеет свои существенные минусы.
Остается второй, более продуктивный путь, но этот способ увеличения диаметра клапанов является наиболее сложным.
2. Необходимо увеличивать сечение седла клапана - применять клапаны большего диаметра. Это, естественно, ведет к необходимости перепрессовывать седла клапанов – процессу сложному технически и весьма ответственному. Нужно помнить, что от проведения этого процесса напрямую зависит надежность работы мотора.
В принципе, при проектировании быстроходных двигателей диаметры клапанов выбираются наибольшими, насколько это возможно условиями размещения их в цилиндре.
Но максимальная эффективность при массовом производстве не является приоритетом, наиболее важным параметром при массовом производстве является себестоимость работ. Именно поэтому на конвейере не учитывается возможность модернизации двигателя. Хотя запас для увеличения диаметра клапанов существует в любой головке блока.
Увеличив диаметр седла, добиваемся того, к чему стремились – улучшая наполнение на оборотах (увеличиваем мощность), не ухудшаем работу на невысоких частотах вращения, то есть преимущество от увеличения объема не сходит на нет (крутящий момент).
Таким образом, увеличение диаметра седла клапана является мощным фактором увеличения эффективности работы мотора.
.
