Замена сайлентблоков передней подвески VolksWagen Golf 2Отправлено hort в Sun, 04/05/2008 - 11:58.
|
Автомобиль: VW Golf 2
Действия: замена сайлентблоков передней подвески
Автор: Frejer Stolz
Источник: www.carhelp.info
Действия: замена сайлентблоков передней подвески
Автор: Frejer Stolz
Источник: www.carhelp.info
Изачально запасаемся необходимыми полезностями:
1) Накидной ключ + головка с трещёткой на "17" и "19". На "19" рычаг побольше нужно, так как у меня было затянуто где-то на 25 Н-м.
2) Молоток.
3) Зубильце.
4) !Обязательно! Струпцина или тиски. Я пользовался тисками.
Описание процесса замены сайлентблоков передней подвески автомобиля VolksWagen Golf 2
1. Ставим скорость, ручник, подкладываем кирпичи под колёса (болты затянуты сильно - машину будет качать, чтоб не упала с домкрата).
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем болт с гайкой крепления шаровой ("17"). Его нужно фиксировать с обеих сторон - иначе прокручивается.
4. Снимаем кулак с шаровой.
5. Откручиваем гайку стабилизатора поперечной устойчивости ("17")
6. Откручиваем два болта крепления рычага, а по ходу и сайлентблоков ("19").
У меня гайка болта крепления заднего сайлентблока оказалась сорвана. В этом случае, нужно лезть под ковролин под ногами пассажира (или водителя - смотря какая сторона), там есть пробка, под которой и скрывается эта злополучная гайка. Фиксируем её, откручиваем.
7. Вынимаем остатки втулки. Если не вынуть, то невозможно будет вынуть рычаг - она не пустит.
8. Вытягиваем рычаг.
Передние сайленблоки были достаточно живые, я их не трогал.
9. Выбиваем старый задний сайлентблок. Для этого я пользлвался старой стамеской - оббил пол-сайлента, заставив его отлипнуть от рычага. Затем просто перебил его в одном месте - после чего он вежливо выпал.
10. Посадочное место зачистил нождачкой-нулёвкой, смазал ШРУСом (под рукой оказался).
Внимание!
Теперь нужно правильно выставить сайлентблок и наживить молотком, несильно постукивая по нему.Выставление сайлентблока
а) Ставим сайлентблок стрелкой к переднему сайленту, НО - большей выпуклостью на резине - извне машины.
Немного подумав над тем, с каких направлений подвеска получает бОльшую часть ударов, думаю, со мной согласитесь.
б) Берём несколько деревяшек, чтобы не поганить сайлентблок и через них загоняем его в тиски.
Внимание!
Главное, не увлекайтесь, так как внутрення часть сайлента выступает больше средней - чтобы в тисках её не сорвать.в) Смазываем контактные места ШРУСом, чтобы легче зашёл домой.
А дальше - в обратном порядке и по накатанной! Единственное что - наш сайлент нужно наживить болтом, а затягивать только после того, как машина станет на все свои четыре колесика - иначе можно затянуть сайлентблок в неправильном положении.
И ещё - не забываем вставить разрезанную втулку. Если сайлентблок стоит правильно, она должна утопиться полностью. Забивать её не нужно - только испортите. Нужно двигать сайлентблок.
Затраченное время: 5 часов, но в них вошли и замена внешнего ШРУСа, изготовление ключа под ступицу. То есть, чистых часа четыре. Три из которых занимал один рычаг и один час - второй (пошёл как по маслу - опыт! :))
Некоторые дополнения:
1. Технология извлечения пальца шаровой опоры из суппорта
а) Откручиваю фиксирующий палец болт с гайкой на "17", вынимаю его.
б) Придерживая кулак (немного оттягивая от центра машины), несильно бью рукой по рычагу - палец выходит как задумано.
Пару лет тому, когад менял шаровую, палец не хотел выходить из кулака. Тогда упёрся монтировкой во внешнюю гранату/рычаг - вышло легко.
2. Технология извлечения центрирующей втулки заднего сайлентблока
Отвёрткой отковыриваю втулку от стенок сайлента и вытягиваю тонкогубцами.
.